?

Log in

No account? Create an account
Блог Михаила Прохорова
Судьба «Трансаэро» - тест на зрелость Правительства РФ 
19th-Oct-2015 06:14 pm
MD 2013_1
Всем привет!

Поводом для написания этой заметки стали события, происходящие сейчас вокруг компании «Трансаэро».

Всем, кто в последние годы следит за российской экономикой, уже давно очевидно, что происходит процесс сжимания экономической активности в связи с резкими изменениями условий существования экономических субъектов после введения санкций (просто чистый дарвинизм!) и, как следствие, попадание компаний и целых отраслей (туроператоры, банковская система, строительство, автопром), скажем так, в сложное финансовое положение. Относительно неплохо себя чувствуют компании сырьевого сектора за счет дешевизны рубля и крупные государственные компании, получающие пока еще обильную государственную поддержку. В этих условиях смена собственников и банкротство – нормальный механизм оздоровления нормальной рыночной экономики, который при правильной (без кавычек) организации дает возможность стране выйти из кризиса с более сильной экономикой. Базовый принцип в условиях кризиса в рыночной системе: делай сейчас, но думай о будущем. Но не у нас…

Меня особенно поражает скорость изменения идеологии экономических властей в части горизонта планирования: сначала отказались от 3-х летнего бюджета, сейчас принимаются «стратегические» решения разбегом от одного до шести месяцев, а что потом… там будет видно. Вот ровно так было в 90-е годы, где жили от зарплаты до зарплаты. Не хочется верить, что у наших экономических властей стоит задача сжать и огосударствить экономику до размеров 90-х и даже до более ранних периодов, когда были везде одни цены, одна государственная компания в отрасли, один брэнд на всех.

К сожалению, ситуацию с «Трансаэро» трудно трактовать иначе. Сначала государство в лице «Аэрофлота» бодро заявило, что спасет компанию и реструктурирует все долги, успокоив и граждан, и кредиторов, и персонал, и пассажиров. Затем что-то не сложилось (не смогли найти 75 + 1% акций «Трансаэро»?). Не сложилось, поэтому будем банкротить, а «Аэрофлот» поруководит компанией – конкурентом, запустит процедуру его банкротства и заберет лучшие маршруты себе (прямо как пустить известное животное себе в огород). Я могу похвалить «Аэрофлот» - действует как первоклассный рейдер. Отличная работа, молодцы! Я серьезно. «Аэрофлот» без сомнения выиграет. А кто проиграет? Да все остальные!

Банкротство системообразующей компании «Трансаэро» означает:

1. Уход с рынка крупнейшей частной компании с 25-летней историей, увеличение доли «Аэрофлота» в перевозках до более, чем 50% рынка, сокращение рабочих мест и потеря части квалифицированных кадров, снижение конкуренции, увеличение стоимости билетов и снижение качества обслуживания.
2. Потерю банками более 200 млрд рублей, что приведет к уменьшению их капиталов (а желающих вкладывать в банки практически нет, банки торгуются с коэффициентом 0,6 к капиталу), что в свою очередь ведет к недофинансированию экономики в размере 1 трлн рублей.
3. Цепочку банкротств туроператоров, некоторых банков, поставщиков нефтепродуктов и т.д., опять потери рабочих мест, налогов и расходы на вкладчиков банков из АСВ.
4. Значительные прямые и косвенные потери государственного бюджета.

Удивительно, но инициатором банкротства выступает государство, хотя именно оно в итоге несет основные потери (конечно, за пределами 6 месяцев!), выступает не как стратег, рачительный хозяин и старший партнер, а как слепая акула, подавая сигналы рынку об окончательной победе государственной экономики над частной и готовности «палить» свои деньги и деньги граждан на достижение сиюминутных результатов.

Мировой опыт знает удачные и неудачные примеры участия государства при работе с проблемными компаниями. Возьмем кризис 2008 года в США, где на примере General Motors и Citibank мы увидели эффективные решения чиновников с сохранением компаний, рабочих мест и значительным дополнительным доходом в бюджет. Немало знает мировая история, в том числе и новейшего времени, успешных примеров спасения крупных авиакомпаний. Интересно, хоть кто-нибудь в правительстве ставил перед собой задачу проанализировать его?

Удивительно, но в то время, как государство хочет обанкротить компанию и взять на себя все расходы на это, частные банки хотят компанию спасти. Они предлагают конвертировать долги в акции, сформировать новую команду, сохранить рабочие места и конкуренцию – почему государству не помочь кредиторам, помочь выживанию, а не умиранию?! Дать шанс на спасение, обанкротить всегда успеем! Ответ видимо выходит за 3-6 месячный горизонт видения нашего Правительства.

И в заключение, хочу сказать о психологии и вере. В условиях экономических трудностей именно вера в то, что все можно исправить и наладить является самым мощным двигателем развития. Если не поддержать инициативу частных банков, то после еще двух-трех таких примеров, не надо будет удивляться усилению оттока капиталов и отъезду наиболее активных в другие страны.

Comments 
20th-Oct-2015 10:41 am (UTC)
Все в сравнении. В России больше традиционно делают акцент на негативе в экономике. США и ЕС давно поступают иначе: вы видели, чтобы СМИ Европы гудели на счет того, что евро за последние 12 месяцев упало к доллару США на 25%? США и ЕС - мастера пиара и информационной пропаганды. Возьмите любой вопрос. Коррупция?
По словам бывшего президента США Джимми Картера, «сегодня США — это олигархия, которая представляет собой безграничную политическую коррупцию, связанную с выдвижением кандидатов на пост главы американского президента. Неограниченная коррупция сопровождает и сам процесс выборов президента США. То же самое касается и глав штатов, а также американских сенаторов и членов Конгресса. В настоящее время политическая система США работает для того, чтобы обеспечивать «откаты» тем, кто ее финансирует». Низовая коррупция в США также распространена и вызывает беспокойство, например, у 84% жителей Калифорнии.
ЕС? "Европейская комиссия подсчитала, что только видимая часть коррупции составила за год 162 миллиарда евро. 76% граждан единой Европы признали, что коррупция — это факт их жизни, а 56% отмечают усиление этого явления за последние три года, несмотря на безработицу и финансовый кризис. Для 75% европейских компаний коррупция — это то, что серьезно влияет на их бизнес"
В СССР многие поверили в миф о "сытом" и "преуспевающем" Западе. Те, кто даже был в США и Европу, видели страну глазами туриста, из номера гостиницы. Реальность уже была тогда неприглядной.… Тем не менее, второе издание о дольчевита о Западе было издано на Украине... Нам бы не попасть на удочку мифов. Ведь при ближайшем рассмотрении и изучении данных на английском языке становится ясным, что коррупция в США и ЕС зашкаливает, выборы превратились в фарс, уровень жизнь большинства ухудшается. Но в России привыкли больше видеть у себя недостатки в экономике, чем говорить о плюсах - я говорю, например, о 1 канале, который показывает передачи типа ""Цены растут: голодать или есть суррогаты?", в первый день ПМЭФ. Я не против критики, у нас есть куда двигаться дальше в экономике, но почему критики непропорационально много? Где самоуважение, где разговор о том, что и у нас есть плюсы, и в экономике в том числе. Одно понятно: у условного Запада просто нет монополии на истину. А вот в пиаре и информационной пропаганде они искусны.
20th-Oct-2015 10:49 am (UTC)
Здравствуйте и всегда Вам Здравствовать! Сюжет Ваших мыслей вдохновляет и даёт надежду на то, что в России ещё не всё потеряно . Станьте нашим президентом , просим Вас !
20th-Oct-2015 11:03 am (UTC)
Anonymous
Уважаемый Михаил Дмитриевич!

Повеселили от души. Кого и что спасать?
Вся политика Трансаэро была направлена на продажу.
Кто летал даже их регулярными рейсами, знает качество работы этого монстра. Про чартеры вообще молчу. Старые, убитые самолеты, плотная расстановка кресел. Не то, что с Вашими ногами, но и человеку со средними параметрами сидеть невозможно. Просто гнали пассажиропоток и надеялись вовремя соскочить. Не получилось.

А Аэрофлот - молодец! Не стал брать на себя еще больше проблем. Вы то о них знаете не понаслышке)))

P.S. А вообще Ваш выход из медиа-бизнеса через перекладывание отвественности на авторов проектов - очень интересный мастер-класс. Поучительно
20th-Oct-2015 11:35 am (UTC) - Люди, люди.......... Всегда страдают........
Добрый день,
Очень интересно наблюдать, чем закончится схватка и кто победит.
Я все не могла понять, кто с кем.
А, вот еще одна точка зрения (я не говорю, что моя):

"«Трансаэро» не трогали, пока был жив Евгений Примаков. Через два дня после его смерти Татьяна Анодина, которую многие называли женой этого замечательного политика (хотя у него была официальная супруга), вышла из совета директоров перевозчика: властный ресурс кончился, бизнес был обречен.

Задолженность «Трансаэро», по последним данным, составляет 160 млрд рублей, и все активы компании не могут покрыть этих убытков. Может быть, именно поэтому, а не из-за заботы о пассажирах, наши власти не стали банкротить перевозчика: кому-то очень хочется получить свои деньги. Так что доброе российское государство в лице «Аэрофлота» (около 52% которого принадлежат РФ) берет на себя, то есть на нас с вами, чужие долги — а граждане, в эти долги залезшие, свободны от всяких обязательств.

Кстати, скороспелое объявление о покупке «Трансаэро» «Аэрофлотом» вызвало вполне предсказуемую реакцию рынка: акции безнадежного должника скакнули вверх на 40%. Небезынтересно было бы посмотреть, какие именно граждане в последние дни прикупили эти бумаги и на каком максимуме они их продадут (ст. 185.6 УК РФ, «Неправомерное использование инсайдерской информации»). Акции «Аэрофлота», государственного актива, напротив, потеряли 5,5% — и статьи за причинение подобного ущерба России в российском законодательстве нет."
Прикольно.
Хотела спросить, а вы точно все знаете про Трансаэро. Хотя, вы, точно все знаете. Лично я вижу идет махач, серьезный махач.
А, лично мне жаль людей. У меня друг в Трансаэро пилот. Рассказать, что ему стоило восстановиться, это вам не машиной управлять. И теперь опять все по новой, а ему 50. Печалька.
Кто много капитала притырил, тот уже уехал. У меня к соседу пришли судебные приставы, с постановлением суда о взыскании долга 800 тыс долларов США. Мало оказалось капитала не успел уйти.
Слушайте, вы стареете. Стали о вере говорить. Как, я говорю "еще поплачь". Знаете, как говорила черепаха Тортила: "Драться надо, так дерись"
Удачи. Пока
20th-Oct-2015 11:56 am (UTC)
Михаил Дмитриевич, не учите жить, лучше помогите матермально!

Государство виновато не в том, что банкротит неудачников, а в том, что раздавало кредиты через госбанки этим неудачникам. Обидно за чужой бизнес бизнес - дайте им денег, помогите не только советом.
20th-Oct-2015 12:27 pm (UTC) - РБК
Anonymous
Михал Дмитрич, со стороны легко рассуждать, а прокомментируйте падение капитализации РБК, свою статью году в 11 или 12 о капитализации $1 ярд, скока лет прошло и чево, как рынок оценивает вашу работу?
20th-Oct-2015 01:35 pm (UTC) - Трансаэро 5% акций
Anonymous
Вот интересная тема.

"При этом обстоятельства утраты Муталибовым акций, по мнению ВАС, не имеют значения для разрешения спора — пропуск срока исковой давности является безусловным основанием для отказа в иске."

РИА Новости http://ria.ru/incidents/20141224/1039998278.html#ixzz3p79dL1vT

Так это грабеж. В общем я разочаровалась окончательно.И не хочу больше ничего читать и писать. Компания состоит и поступков чудовищных. (глава из книги))
20th-Oct-2015 01:46 pm (UTC)
Михаил, дак купили бы Трансаэро, выплатили его огромные долги и конкурировали бы с Аэрофлотом. Кто мешает спасти авантюристов из Трансаэро за свой счет? Путин?

"Сначала государство в лице «Аэрофлота» бодро заявило, что спасет компанию и реструктурирует все долги, успокоив и граждан, и кредиторов, и персонал, и пассажиров. Затем что-то не сложилось (не смогли найти 75 + 1% акций «Трансаэро»?)"
Вы сами ответили на свой вопрос. Владельцы компании не захотели такого спасения, какое предлагало государство, и пришлось банкротить конторку. Или-или. Менеджмент "Аэрофлота" и на этот-то вариант согласился из-под палки.
20th-Oct-2015 02:02 pm (UTC)
ну так надо делать. и если кто-то не верит в то, есть другие пути (или не хочет их знать), то нужно забирать у него "дело" и делать тем, кто знает.
20th-Oct-2015 02:05 pm (UTC)
Не впечатлило! Какой-то щенячий скулёж?!
20th-Oct-2015 02:28 pm (UTC)
ну так надо делать. и если кто-то не "верит" в то, что есть другие пути (или не хочет их знать), то нужно забирать у него "дело" и делать тем, кто знает.
20th-Oct-2015 04:20 pm (UTC)
Anonymous
Всё верно, "спасение" экономики за счёт укрупнения игроков. Это прямой путь к монополизму, со всеми вытекающими последствиями.
20th-Oct-2015 06:58 pm (UTC)
Всё так. Нынешняя власть целенаправленно(!) ведёт к монополизации крупных компаний, и к уничтожению здоровой конкуренции в стране. Возврат в Совок, семимильными шагами. :(

Edited at 2015-10-20 07:44 pm (UTC)
20th-Oct-2015 08:02 pm (UTC)
Anonymous
а ведь прав на все 100 компания с довольно неплохими ценами летала на дальний восток.еще и с какими-то бонусами.где билет стоил от 30 000 брали треть.людям хорошо..там давноь не длинный рубль.я считаю это конкуренция.россию хотят придавить.вспомните украину..сша подбили не летать в росссию.а кто пострадал? хохлы опомнились..рынок перевозок переполнен.
21st-Oct-2015 02:48 am (UTC)
Anonymous
Михаил, Вы подняли очень серьезный вопрос, который касается каждого обреченного пользоваться нашими авиалиниями. (Попала в нежном возрасте как пассажир в статистику отказов - при посадке не вышло переднее шасси. Скорости были другие, сели на свежевспаханную земляную полосу, которую готовили в аэропорту под бетонную. Тогда при поломке техники спасло мастерство пилота, сейчас и с этим напряженно.)
Вы говорите про нормальную рыночную экономику, до которой нашей системе с ее пресловутыми админресурсами как к-нибудь яку до стратосферы. Плюс кредитование, которое у нас разрушительное (сколько % должна отдать компания банкам вместе с лизингом, у нас подбиралось к 50, кстати, в одном из банков-кредиторов - "спасателей" Трансаэро). Большие у меня сомнения в эффективности работы банков с непрофильными активами. Пока основная прибыль будет оседать в финсекторе, будем иметь филейную часть для останков наших производителей.
Про "означалки":
1. Жаль, очень, что "ушли" основного конкурента Аэрофлота.
2. Недофинансируются кошельки банкиров, а не экономика, тем более реальная. Она и сейчас ничего не получает.
3. В цепочку добавила бы еще "домик", который у "шарика" сильно выигрывал имхо.
4. К потерям нашего госбюджета относится все, что проплывает мимо карманов ротенбергов и иже с ними. Так что с этим все будет хорошо, они успешно их минимизируют. Только наши карманы в противофазе с ними.
Когда дошла до веры, вздрогнула - неужели гундяевская бацилла и Вас зацепила. Так Вы скорее о доверии... Оно у нас полностью отсутствует между властью и обществом со всем вытекающим. Опросы, конечно, вещь хорошая, но победа Минкина в дебатах весьма показательна. Да и Вы в результатах во мкадье очень даже ничего смотрелись))
ЗЫ В МГУ ввели обязательную рецензию всех статей вплоть до геофака типа в фсб. Ну-ну. Я про отъезды и оттоки.
Татъяна
Page 4 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
This page was loaded Apr 18th 2019, 10:39 pm GMT.