?

Log in

No account? Create an account
Блог Михаила Прохорова
Судьба «Трансаэро» - тест на зрелость Правительства РФ 
19th-Oct-2015 06:14 pm
MD 2013_1
Всем привет!

Поводом для написания этой заметки стали события, происходящие сейчас вокруг компании «Трансаэро».

Всем, кто в последние годы следит за российской экономикой, уже давно очевидно, что происходит процесс сжимания экономической активности в связи с резкими изменениями условий существования экономических субъектов после введения санкций (просто чистый дарвинизм!) и, как следствие, попадание компаний и целых отраслей (туроператоры, банковская система, строительство, автопром), скажем так, в сложное финансовое положение. Относительно неплохо себя чувствуют компании сырьевого сектора за счет дешевизны рубля и крупные государственные компании, получающие пока еще обильную государственную поддержку. В этих условиях смена собственников и банкротство – нормальный механизм оздоровления нормальной рыночной экономики, который при правильной (без кавычек) организации дает возможность стране выйти из кризиса с более сильной экономикой. Базовый принцип в условиях кризиса в рыночной системе: делай сейчас, но думай о будущем. Но не у нас…

Меня особенно поражает скорость изменения идеологии экономических властей в части горизонта планирования: сначала отказались от 3-х летнего бюджета, сейчас принимаются «стратегические» решения разбегом от одного до шести месяцев, а что потом… там будет видно. Вот ровно так было в 90-е годы, где жили от зарплаты до зарплаты. Не хочется верить, что у наших экономических властей стоит задача сжать и огосударствить экономику до размеров 90-х и даже до более ранних периодов, когда были везде одни цены, одна государственная компания в отрасли, один брэнд на всех.

К сожалению, ситуацию с «Трансаэро» трудно трактовать иначе. Сначала государство в лице «Аэрофлота» бодро заявило, что спасет компанию и реструктурирует все долги, успокоив и граждан, и кредиторов, и персонал, и пассажиров. Затем что-то не сложилось (не смогли найти 75 + 1% акций «Трансаэро»?). Не сложилось, поэтому будем банкротить, а «Аэрофлот» поруководит компанией – конкурентом, запустит процедуру его банкротства и заберет лучшие маршруты себе (прямо как пустить известное животное себе в огород). Я могу похвалить «Аэрофлот» - действует как первоклассный рейдер. Отличная работа, молодцы! Я серьезно. «Аэрофлот» без сомнения выиграет. А кто проиграет? Да все остальные!

Банкротство системообразующей компании «Трансаэро» означает:

1. Уход с рынка крупнейшей частной компании с 25-летней историей, увеличение доли «Аэрофлота» в перевозках до более, чем 50% рынка, сокращение рабочих мест и потеря части квалифицированных кадров, снижение конкуренции, увеличение стоимости билетов и снижение качества обслуживания.
2. Потерю банками более 200 млрд рублей, что приведет к уменьшению их капиталов (а желающих вкладывать в банки практически нет, банки торгуются с коэффициентом 0,6 к капиталу), что в свою очередь ведет к недофинансированию экономики в размере 1 трлн рублей.
3. Цепочку банкротств туроператоров, некоторых банков, поставщиков нефтепродуктов и т.д., опять потери рабочих мест, налогов и расходы на вкладчиков банков из АСВ.
4. Значительные прямые и косвенные потери государственного бюджета.

Удивительно, но инициатором банкротства выступает государство, хотя именно оно в итоге несет основные потери (конечно, за пределами 6 месяцев!), выступает не как стратег, рачительный хозяин и старший партнер, а как слепая акула, подавая сигналы рынку об окончательной победе государственной экономики над частной и готовности «палить» свои деньги и деньги граждан на достижение сиюминутных результатов.

Мировой опыт знает удачные и неудачные примеры участия государства при работе с проблемными компаниями. Возьмем кризис 2008 года в США, где на примере General Motors и Citibank мы увидели эффективные решения чиновников с сохранением компаний, рабочих мест и значительным дополнительным доходом в бюджет. Немало знает мировая история, в том числе и новейшего времени, успешных примеров спасения крупных авиакомпаний. Интересно, хоть кто-нибудь в правительстве ставил перед собой задачу проанализировать его?

Удивительно, но в то время, как государство хочет обанкротить компанию и взять на себя все расходы на это, частные банки хотят компанию спасти. Они предлагают конвертировать долги в акции, сформировать новую команду, сохранить рабочие места и конкуренцию – почему государству не помочь кредиторам, помочь выживанию, а не умиранию?! Дать шанс на спасение, обанкротить всегда успеем! Ответ видимо выходит за 3-6 месячный горизонт видения нашего Правительства.

И в заключение, хочу сказать о психологии и вере. В условиях экономических трудностей именно вера в то, что все можно исправить и наладить является самым мощным двигателем развития. Если не поддержать инициативу частных банков, то после еще двух-трех таких примеров, не надо будет удивляться усилению оттока капиталов и отъезду наиболее активных в другие страны.

Comments 
21st-Oct-2015 06:07 am (UTC) - Судьба «Трансаэро» - тест на зрелость Правительства РФ
Опыт США нам не подойдет, они вливают в экономику столько зеленых бумажек,сколько надо.Мы же недоразвитые вместо спасения экономики, накапливаем ЗВР. Нам подойдет опыт Венгрии,которая 2-3 года назад подчинила Правительству свой ЦБ и теперь печатает столько форинтов, сколько требует их экономика!
21st-Oct-2015 07:04 am (UTC)
Ну, вот контрольный пакет акций трансаэро купил акционер Сибири. И за сумму, большую чем предлагавшийся государством 1 рубль.
Правда, сертификат эксплуатанта отзывают с 26.10.2015.
Собственность дает не только право распоряжаться ею, но и принуждает нести ответственность за нее.
А об этом наши капиталисты частенько забывают. При этом при трудностях начинают ждать спасения от государства, но государство не может выступать в роли скорой помощи. Иногда приходится работать и сотрудником морга и патологоанатомом.
22nd-Oct-2015 12:36 am (UTC) - gatto
Anonymous
государству, в лицах каких бы то ни будь правительственных персон, в самом общем идеальном варианте должно быть не выгодно деление громоздких предприятий, каковым является авиа-что-то-там-частно-обогащающееся на более мелкое, по одной маленькой причине, что лучше все перевозки подчинить одной компании. если только это не тот случай, когда речь заводится о первичном, как то -- авиапром, где наоборот обязательно иметь ряд производителей, так как самолеты нужны разные, а выпускать на одном заводе или даже на разных, но при одном совете директоров их -- безумие.
так вот, подсознательно или осознанно, но всегда после перелопачивания в виде потрясений происходящих в истории, все более-менее возвращается к разумной утряске если не из под воль, то, можете считать, волей высшего разума!!
проще: нам надо много разных товаров и услуг от разных товаропроизводителей, но торговать будет государство, как внутри, так и снаружи, где разнообразие услуг подразумевает разнообразие услуг от государства, несмотря на то, что имеются посредники. так вот, эти посредники, конкуренты, так сказать, способны, и вызывают дестабилизацию в государстве, которая успокаивается по мере разборок между ними с преимуществом в направлении к одному из более сильных вариантов, не без помощи государства.
22nd-Oct-2015 08:41 pm (UTC)
Михаил Дмитриевич,во-первых, Вы очень хорошо сказали, дав верный анализ ситуации.

"...Сначала государство в лице «Аэрофлота» бодро заявило, что спасет компанию и реструктурирует все долги, успокоив и граждан, и кредиторов, и персонал, и пассажиров. Затем что-то не сложилось..."

"...Я могу похвалить «Аэрофлот» - действует как первоклассный рейдер. Отличная работа, молодцы! Я серьезно. «Аэрофлот» без сомнения выиграет. А кто проиграет? Да все остальные!"

Но ведь это даже не системные ошибки. Ошибки видят и стараются как-то исправить.
Это уже фиксированный комплекс действий, когда что-то совершается, не думая, по накатанной. И по ситуации с Крымом очень похоже. Да хоть что сюда приложи, и все как по заранее готовому сценарию-трафарету. И зачем какие-то другие сценарии, есть же уже один, который на карман неплохо работает заинтересованным и вовлеченным - это главное.

А народу, как всегда, вовремя правильные лозунги "об окончательной победе государственной экономики над частной" подсуропить, пипл схавает. Потом по счету расплатится.)))
23rd-Oct-2015 06:15 am (UTC)
Anonymous
Михаил Дмитриевич
всё как в США и ЕС
Банкротство новая форма обогащения
23rd-Oct-2015 06:47 am (UTC)
Anonymous
Да , если у власти все умные такие, как Кудрин,
слизывать законы ЕС и США.
Что хорошего будет в России?
Банкротство это быстрый способ обогащения для бизнесменов,
для людей Безработица и Нищета.
Смешно ,слышать после этого о борьбе с коррупцией
Жаль, что мозг людей поглощён быстрым обогащением , а не Глобальным Долгосрочным Созидание и Увеличением Численности Славян в России до 1миллиарда
Нищий Народ это Нищая Россия
23rd-Oct-2015 07:56 pm (UTC)
Всем привет!
МД с возвращением!
Рыночная экономика в сторону - административно-командная система рулит!
24th-Oct-2015 05:44 pm (UTC)
Способность просчитывать на несколько шагов вперед всё-таки интеллектуальное усилие, которое дано не каждому. И в этом плане действия руководства Трансаэро не намного лучше решений, принимаемых представителями госструктур. Вообще разруливать проблемы, искусственно созданные недальновидными действиями других людей, не самая благодарная задача...
http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/09/13/608509-kak-pleshakovi-poteryali-transaero
Что касаемо Аэрофлота, который пытался воспользоваться просчетами конкурентов в свою пользу и с минимальными вложениями, ну как говориться ничего личного. Чем там дело кончилось? Халявы за "большое человеческое спасибо"?
Сокращение сроков бюджетного планирования до года - за гранью разумного. Публичное признание нашей зависимости от "валантильности определенных показателей"( читай как, цены на углеводороды) весьма постыдное событие для страны с вообщем то большими перспективами экономического развития. По сути официальное заявление о том, что огромная страна зависит напрямую от от процессов, протекание которых она контролировать вообщем то не в состоянии.
25th-Oct-2015 04:14 pm (UTC)
В таком случае, "Аэрофлот" возьмет на себя функции "Трансаэро", постепенно увеличит объем перевозок с введением новых рабочих мест для сотрудников "Трансаэро". А Банки, которые не хотят инвестировать в экономику, а зарабатывают на бешеных процентах, поддерживать не имеет смысла. Минус вижу только в том, что на банкротстве "Трансаэро" ,как всегда, кто-то "заработает" миллиардные капиталы.
P.S. Очень рада,что Вы снова на связи.


Edited at 2015-10-25 04:38 pm (UTC)
26th-Oct-2015 03:25 pm (UTC)
Трансаэро всё-таки убрали?
26th-Oct-2015 06:33 pm (UTC)
Anonymous
Я совершенно с Вами согласна! Мы в прошлом году билет тренеру из Москвы покупали наполовину дешевле сейчас дальнему востоку тяжко будет😂😂😂😂😂😂😂
Page 5 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
This page was loaded Jul 22nd 2019, 12:32 pm GMT.