?

Log in

No account? Create an account
Блог Михаила Прохорова
Не только кризис. Новые возможности. 
27th-Oct-2008 01:28 pm
profile
В развитие темы инноваций и сотрудничества с уважаемым изданием появилась вот такая статья. Предлагаю вниманию всех, кому интересна тема инновационного развития.
Сразу замечу, что в данной работе использовался ряд тезисов, которые мы с вами уже обсуждали.

Русская инновационная головоломка 

Михаил Прохоров, автор «Эксперт»

Для осуществления инновационного прорыва России понадобится определить национальные конкурентные преимущества, стратегические технологические приоритеты, построить инновационную инфраструктуру, разобраться с интеллектуальными ресурсами и выстроить взаимоотношения государства и бизнеса

Рисунок: Константин Батынков

Сегодня, пожалуй, никто не будет спорить с тем, что Россия стала органичной и неотъемлемой частью общемирового политического и экономического ландшафта, занимает в нем свою определенную нишу и готова двигаться дальше. Но прежде чем поставить вопрос о путях дальнейшего развития, необходимо разобраться и понять, в какой среде мы работаем.

Если говорить коротко, то упомянутую среду можно описать одним емким словом: глобализация. Она сильно напоминает процесс колонизации XVIII–XIX веков в части взаимопроникновения культур и передвижения огромных людских масс, только на новом эволюционном витке. Объектами этого процесса являются как различные ресурсы (традиционные и новые), так и формы контроля над ними.

Трудности инновационного прорыва

К традиционным ресурсам можно отнести территориальные (в виде земли как капитала) и природные (месторождения горючих и других полезных ископаемых, водные и биологические ресурсы).К новым ресурсам я прежде всего отношу инновационные (мировой интеллектуальный потенциал, объекты интеллектуальной собственности и возможность управления традиционными ресурсами при отсутствии формального суверенитета над ними), а также информационные (информационное пространство и информационные технологии), нетрадиционные природные (возобновляемые источники энергии и экологические ресурсы) и, наконец, вновь территориальные — в виде земли, но уже как основы формирования экономического пространства.

Read more...Collapse )

 

Прочитать всю статью можно здесь.
Comments 
18th-Apr-2010 06:20 am (UTC) - Виртуальные автомобильные сети
На дорогах Земли гибнет более миллиона человек в год.
В значительной степени от человеческого фактора - не рассчитал и т.д.
Если б бортовые компьютеров авто, находящихся в пределах 1 км друг от друга образовывали виртуальные сети - с одним управляющим ( от ГАИ :)) во главе, можно было б рассчитать множество альтернативных действий и траекторий. Исходя из данных бортовых компьютеров, физич. характеристик авто, данных дорожных видеокамер. Выбрать наиболее оптимальное решение - меньше жертв, столкновений, прочего.
В критической ситуации главный компьютер ( лишь отслеживающий, до этого ) перехватывает управление у авто ( их компьютерами) и " разводит" ситуацию до рассчитанной.
Локальная сеть - беспроводная, само собой. Хабы подключений - хоть на каждом столбе вдоль дороги.
Разумеется, сейчас внедрять это нереально - это возможно лет через 10-15.
Но действующий прототип можно сделать уже сейчас.
И заявить о себе в этой немаловажной в перспективе области экономики - сохранение жизни людей и их авто.
Ведь согласитесь, никакие средства физической защиты не сделают того, что может - средство предотвращения столкновения.
Вполне инновационный проект.
18th-Apr-2010 11:30 am (UTC)
Дирижабли и дирижаблестроение - отрасль, имеющая большую перспективу и малую конкурентную составляющую.
В России с ее просторами и дрянными дорогами - гелевые дирижабли - отличный инновационный проект. Тем более, что можно подключить нанотех - для оболочки - уменьшение диффузии гелия и увеличение эксплуатации.
Обшить солнечными батареями.
Даже если отбросить пассажирские, туристическо-экскурсионные дирижабли - из-за их более сложного внедрения, чисто грузовые дирижабли, которым не нужны дороги, требуется мало топлива и грузоподьемность почти не ограничена - на редкость лакомый кусочек.
КПД транспортировки грузов самолетами гораздо ниже, особенно в экономическом смысле. Далеко не все можно по габаритам разместить в самолете - нужен демонтаж, с последующим монтажем. Общий вес - ограничен, нужны взлетно-посадочные полосы, крупные запасы топлива в месте назначения, более сложные ремонтные возможности.

Моторный дирижабль - это настоящий небесный лайнер.
Если проводить аналогии с морскими судами, сейчас, летая на самолетах, мы, как будто, плаваем между пунктами назначения на подводной лодке, значительно более тяжелой, чем вес вытесняемой ею воды.
Нам пришлось бы тратить топливо, только чтобы она не утонула, как топор.
Если аэропорт недоступен по погодным условиям, самолет может:
- уйти на другой аэродром, если хватит топлива,
- кружить, в надежде, что туман рассеется раньше, чем сгорит последний грамм горючки,
- сыграть в русскую рулетку.
Дирижабль же спокойно повисит требуемое время, практически не тратя топлива на это.
И целым и невредимым опуститься. Причем ему подойдет любая мало-мальски ровная площадка под его размеры и не будет волновать состояние взлетно-посадочной полосы.

Созданный грузовой флот можно было б использовать для себя, сдавать в аренду, лизинг по всему свету. Изготавливать на продажу.

А в перспективе - пассажирские, туристические перевозки. В просторных помещениях, а не в тесных креслах. С кино, кафе, ресторанами, Интернетом, обзорными площадками, спальными комнатами и прочим на борту. С ценой билета Новосибирск - Москва - 50-200 долларов, в зависимости от класса билета, веса груза и прочего. Без необходимости строить дороги, их инфраструктуру, а потом из года в год их поддерживать, охранять и т.д. Тем более, что есть немало маршрутов, дорогу куда практически невозможно построить. Появятся туристические возможности, попросту немыслимые до этого.
Всего один пример, чтобы не раздувать текст - круиз над Тянь - Шанем с 3-х дневной ночевкой в отеле на 2-3 километровой высоте с полным набором сочетания комфорта и дикой природы. Лыжи, рестораны, аквапарки, грязевые ванны, вездесущий Интернет, свежий горный воздух - и все это в месте, по сути, абсолютно ранее недоступном. И - в основе своей ( доставка, базовые номер и питание) - недорого. Большие деньги - на опциях - номер люкс, рестораны-казино и прочее.
Дирижабли - это даже и без большой прибыли интересно, а уж с ней...

А для России - с ее расстояниями и все знают, какими дорогами, это было б как будто Петр I прорубает окно - на этот раз - в небо.
30th-Oct-2010 08:12 pm (UTC) - инновации в автомобилестроении
Можно конечно говорить об инновациях в общем, но мне кажется, что есть прекрасный шанс применить инновационные решения в конкретном проекте. Примерно как в разработке новых компьютеров, по настоящему инновационные идеи в автомобилестроении практически отсутствуют, т.к. не используются креативные подходы к разработке, позволяющие не топтаться вокруг уже используемых технических решений, а применить новые. В создаваемом автомобиле Михаила Прохорова это можно было бы вполне сделать, учитывая неординарное мышление и свободу от штампованных мыслей у руководителя проекта).
Page 6 of 6
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] >>
This page was loaded Jul 17th 2019, 12:50 am GMT.