?

Log in

No account? Create an account
Блог Михаила Прохорова
О баскетболе, автомобиле и профсоюзах. 
10th-Nov-2010 07:06 am
face naklon vlevo


Всем, привет!

Сразу хочу извиниться, что пишу крайне мало. Причины две: катастрофически нет времени, и хотелось посмотреть, что будет с блогом, когда я в глубоком пассиве. Все, что хотел проверить – проверил. Теперь к делу.

Начну с баскетбола – ездил на первые игры Nets и получил новый интересный опыт, что называется изнутри. Главный вывод - NBA – это очень крутая машина, в которой нет мелочей, все работает как часы и очень профессионально,  и эта машина уехала от нашего баскетбола  очень далеко – сейчас работаем над тем какие элементы можно попробовать внедрить в нашу студенческую баскетбольную среду. И получить относительно быструю отдачу, чтобы не опускались руки и не терялась вера, что можно приблизиться к эталону. Но вот, что интересно - глобализация тоже довольно сильно влияет на NBA. Я имею в виду историю с  переходом в  Хит двух великих игроков, Леброна Джеймса и Криса Боша, и создание «Большой тройки»  во главе с Дуайаном Вейдом. На лицо новая тенденция, когда большие игроки сами договариваются, где они хотят играть и прекрасно понимают, что их личные показатели  в таком составе упадут. Это не нравится практически всем – хозяевам, менеджерам, агентам и болельщикам, хотя это не запрещено правилами НБА. Интересно, чем все это закончится.

Теперь на очереди автомобили. Наша команда придумала, как мне кажется, гениальное название – «Ё». Особенно мне нравится соединение двух направлений: новой мировой тенденции начала доминирования  виртуальных брендов (i-pod  и т.д.) и нашего исконно российского, которое не встречается больше нигде. Что и говорить, Ё никого не оставит равнодушным, потому что это круто. Мы отлично понимаем, какое количество комментариев и глубокой иронии мы получим, и этого очень даже ждем. Так не робейте и смело делитесь своими ё-эмоциями и ё-переживаниями!  Если вспомнить известную фразу  Киплинга:  «Мы с тобой одной крови -  ты и я!»,  то  по-новому и модному это звучит: Ё-моё, это ё-твоё. Теперь каждый может для себя решить, с какой стороны Ё он находится. Давайте вместе ёрничать!

Несколько слов о наших социальных партнерах – профсоюзах. Как известно, в прессу попали рабочие документы «Комитета РСПП по рынку труда и кадровым стратегиям», который я возглавляю. Удивительное дело -  в коем-то веке Комитет РСПП подготовил предметные поправки в пользу трудящихся и, как говорится, «за что боролись, на то и напоролись». Что я только не прочитал по поводу наших предложений!!! Напоминает старую советскую фразу  -   «Книгу я не читал, но она мне не нравится!». Я очень уважаю наших социальных партнеров  - есть действительно вменяемые глубокие специалисты, хорошо понимающие предмет,  с которыми приятно вести профессиональную дискуссию, но таких, как у нас всегда бывает, немного. Поэтому, само по себе,  приходит на ум решение. До того как заняться подготовкой квалифицированных кадров, видимо, придется заниматься образованием профсоюзных деятелей.  Например, создать при Комитете специальное подразделение по просвещению и обучению профсоюзных деятелей с обязательным экзаменом по знанию Трудового кодекса с выдачей документа на профпригодность. Этим и займемся.  

 

Comments 
1st-Jan-2011 12:45 pm (UTC) - Хочу подарить своё изобретение Ё-мобилю.
Anonymous
Здравствуйте, меня зовут Евгений, я искренне рад появлению такой перспективной и современной платформы для автомобилестроения будущего как Ё-мобиль.И хочу передать вам чертежи и конструктивные подробности своего изобретения, -полиуретановый шарнирный сайлентблок (срок службы не менее 100000 км.,комфорт и отличная управляемость автомобиля).Надеюсь моё предложение вас заинтересует,мой адрес cam-spb@mail.ru.
И с Новым Годом!
1st-Jan-2011 04:16 pm (UTC)
Машины и концепция очень понравились!
Думаю вот это http://rutube.ru/tracks/1624215.html
будет отличным дополнением к вашей машине. Человеку на видеоролике пришлось самому усовершенствовать серийный двигатель, чтобы доказать справедливость разработанной им теории двигателя внутреннего сгорания и продемонстрировать образец "ученым", которые ничего не хотели слышать про его теорию. Он проехал почти 1000 км на 10-ке со скоростью 110-160 км\ч при этом расход топлива составил 5.6 л на 100км. Казалось бы, что еще автозаводам надо? Но стена косного мышления чиновником просто непробиваема.
Ему пришлось выучить гору литературы, чтобы обьяснить "ученым" на понятном им языке, что его теория не противоречит тому что знают они, а расширяет "видимый диапазон".
Если бы Вам удалось внедрить этот двигатель у вас просто не было бы конкуренции (по крайней мере на какое-то время :). Есть у меня еще кое что но об этом чуть позже. Слишком уж оно не вписывается "в общиепринятые понятия"
3rd-Jan-2011 07:52 pm (UTC) - Елки-палки! Будем ерничать!
Хотела поддержать Вашу инициативу, но не получится.
Мой компьютер куплен в Европе, и у него нет буквы е с двумя точками.
Так что на Ваш пункт 2 мне комментарий не удастся сделать.

Что же до профсоюзов...
Так понимаю, что были написаны предложения в пользу трудящихся, но мпрофсоюзы этого не поняли.
Может, они читать на умеют? Это у меня шутки такие.

ТАндра
6th-Jan-2011 10:43 pm (UTC) - Den
Anonymous
Мои первые две машины были вазовские и постоянно доставляли неприятности, но если Ё-шки будут другого качества с удовольствием приобрету! Только за завленную цену, Удачи!
7th-Jan-2011 04:10 pm (UTC) - Про РБК ИС
Anonymous
Доброго времени суток!
Не нашел подходящего блога где задать свой вопрос.
Михаил Дмитриевич, все Ваши реализованные инвестиционные проекты были успешны. А как Вы оцениваете приобретение Вами холдинга РБК? Какие Вы видите в этом перспективы?
Спасибо.
9th-Jan-2011 11:31 am (UTC) - А не создать ли кабинный Ё-скутер?
Объясню, откуда "ноги растут" у данного вопроса. Полно концептов городского автомобиля, в которых всего два пассажира и сидят они тандемом (один за другим). Плюсы очевидны. Самый главный - малая ширина транспортного средства дает больше преимуществ в пробках, чем малая длина (это камень в огород Смарта), так что если уж делать двухместный микроавтомобиль, так тандем... Ну и все остальные бонусы малых размеров - удобство парковки, низкий расход и т.д. Словом, не секрет, что многие видят в таком формате будущее городского автомобиля - маленький, дешевый, который не заменит, а дополнит обычный "полноразмерный".
Задавал этот вопрос, типа, а не планируется ли Ё-МикроМобиль, на вашей выставке на Тверском - ответили совершенно резонно, что с такими автомобилями очень много неясностей, как их классифицировать, как сертифицировать по безопасности и т.д. Да и психология автолюбителей - не много желающих будет сесть в такую "скорлупку"...
В этой связи у меня вопрос - а если оттолкнуться не от микрокара, а от скутера? Они популярны у молодежи, немало их ездит - но на полгода примерно владельцы вынуждены "спешиваться" - дождь, снег, холод... А если добавить кабину? Чтобы не быть голословным, вот пожалуйста, есть, к примеру, такие модели http://www.theautomoto.com/the-auto-moto/the-auto-moto-150cc-enclosed-electric-trike-scooter/ (серийный) или http://www.3dnews.ru/news/skuter_peugeot_hymotion3_noveishie_tehnologii_na_strazhe_bezopasnosti/ (концепт трехлетней давности). Все, что нужно - добавить боковые панели. Насколько я понимаю, легкие пластиковые (откидывающиеся, к примеру, наверх, и, желательно, легкосъемные при желании) боковушки, не включенные в силовую схему аппарата, не изменят класса транспортного средства - он так и останется скутером со всеми вытекающими. То есть если за основу взять только концепцию приведенных по ссылкам скутеров (а не мощность их двигателей), то можно и модели попроще сделать - со скоростью в пределах 50-60 км/ч, для поездок по городу хватит.
Если позиционировать такой аппарат как скутер и избегать сравнения с микрокарами - то кого будет заботить, что в нормальном понимании салона у него нет (тесно, печки не будет)? Ведь летом он тот же скутер (панели можно снять), зимой - как минимум лучше, не дует, снег-дождь не попадает). Можно поиграться с конструкцией "боковушек" - к примеру, верхние их части (от потолка до уровня плеч) крепятся на зажимах (да на любых фиксаторах), выполняются неоткидными и слегка выпуклыми из простого оргстекла (или чего-то аналогичного, была бы прозрачность в норме), нижнюю же часть вообще сделать мягкой из материала типа толстой клеенки, которая крепится по периметру (где-то - шнуровкой, где-то липучкой, чтобы лекго и быстро откидывать и закрывать за собой такую "мягкую дверь", да и при необходимости ногу наружу выставить). Такое применяется уже в скутере Piagio MP3 http://modernvespa.com/forum/topic8734, только там никакой защиты от ветра верхней части туловища...
Еще раз хочу подчеркнуть - такие доработки (или даже комплекты доооснащения) не прираняют скутер к микрокару, но относительно исходного скутера ситуацию никак не ухудшат, как мне представляется.
9th-Jan-2011 11:33 am (UTC) - Ё-скутер - продолжение
Итого, что имеем на сегнодняшний день. Таких вот http://www.alibaba.com/product-gs/300879945/small_passenger_tricycle.html кабинных мотороллеров в Китае море (там они называются моторикшами), все хорошо - дешево (на агрегатах простого мотороллера + пластиковая кабина) в производстве и эксплуатации, но немного не то - в ширину примерно как наша "Ока", задние сиденья у них двойные. Скутеры по приведенным выше ссылкам тоже есть, в шириунк они вдвое меньше, но у них не полностью закрытая кабина.
А вот взять и совместить? Обязательно добавить возможность трансформации места второго пассажира в увеличенный багажный отсек (частично реализовано на скутере Auto Moto по ссылке выше). Да еще сам скутер сделать на Ё-принципах :)? Ведь все ключевые элементы (двигатель, генератор, электромоторы, батареи конденсаторов), как утверждается, легко масштабируемы. Должно получиться недорого - не нужен здесь полный привод, автомобильный кузов, бортовая электроника крутая (управляла бы силовой установкой и ладно), мощный движок (лучше пускай 50-60 км/ч ездит круглый год, чем иметь движок для скорости 100+, но зимой по гололеду или "каше" все равно ограничивать себя, скутер все же, сцепление с доргой не то...). Стоило бы 100-150 тыс. рублей (у китайских товарищей их полностью бензиновые варианты 2-2.5 тыс. долларов) - так желающих бы нашлось, полагаю. Раз в неделю в Ашан смотаться - пожалуйста, место второго пассажира (при условии, что в конструкции предусмотрена его трансформация в багажный отсек) немало продуктов вместит. На работу каждый день - тоже вполне. Тут вот еще какой аспект - как я понимаю, в совсем уж жестокой пробке (там, где и скутер не пролазит), водитель скутера, стоя в крайнем правом ряду, имеет право прижаться к обочине, спешиться - и он становится пешеходом. Он может вручную выкатить скутер ("закрытый" скутер катить не труднее - он тяжелее всего лишь на вес "боковушек", одну руку на руль, другую - на боковой обрез лобового стекла) на тротуар, пересечь с ним пешеходный переход и прочее. Возможно я ошибаюсь, но вроде так. А парковаться? Да вручную его в любую щель затолкать можно! Это ж какая мобильность получится...
Ну вот как-то так, такие вот мысли.
4th-Apr-2011 07:53 am (UTC) - Re: Ё-скутер - продолжение
Идея ё-скутера правильная, с надежной ходовой сразу бы купил. Но вот требования у вас, pasha1976 как у пенсионера. Сам на мотоциклах отъездил 2 года, почти сознательно пересел на скутер, буду кататься 3 сезон.

Сразу скажу что человек на 2х колесах в нашей стране воспринимается минимум как сумасшедший. И это не из-за каких-то там климатических условий. Из-за того что машина воспринимается как атрибут социального статуса, и чем она дороже, тем более значимым считает себя водитель и требует чтобы его считали таковым те, у кого машина по-проще - этакая смесь комплексов с нищетой духа. Поэтому ездить на скутере по нашим дорогам несколько опасно - скутер не считают частью дорожного движения и с этим фактом надо считаться, это другие пдд: подчас исчезают главные дороги и т.д..

Основное преимущества скутера, что это юридически и фактически велосипед - практически гарантированно доберетесь из пункта А в пункт Б и никакие пробки вас не остановят. Руль шириной всего 65 см - просочится почти везде, вес порядка 80 кг - перетащить можно почти через любое препятствие.
А по ощущениям 2х колесный транспорт намного лучше автомобильного - непосредственная связь с окружающим, ощущение полета над дорогой, а каково закладывать в поворотах. Это должен испытать каждый, автомобиль на это не способен.
Чтобы хоть как-то понять тему, посмотрите Top Gear Vietnam s12e08.

Скорость 50-60кмч - неправильно. Транспортное средство должно ехать с потоком, а лучше чуть быстрее. В городе поток 70-80 кмч, на старте надо рвануть из щели чтобы не затолкали, т.е быстро набрать 50-60 кмч и перестроиться в крайний правый ряд. Максималки 85-90 хватило бы с лихвой, дальше сдувает, но чтобы уверенно ехать по шоссе за город это необходимо. Обязательно большой дорожный проем за городом.

Пассажир, он же второй номер - утопия. Во-первых это достаточно опасная штука, во-вторых при малом весе это очень влияет на управление, так что если хотите постоянно возить кого-то, смотрите в сторону макси-скутера или мотоцикла чоппер или классик. Вывод - место для пассажира как сейчас делают - чисто символическое, возить кого-то время от времени.

Закрытый скутер это пенсионерская тема. Да, опционально есть крыши, но с таким подходом лучше купить машину - нормальная бу машина стоит как хороший скутер.

Надо конечно о многом тут думать, общаться с людьми, может я где-то не прав. Но в любом случае идея ё-скутера была бы интересна.
Сейчас кормим, переплачиваем за б/у Японии, Тайваню, покупаем мусор из Китая. Итальянцы хотят спихнуть свои скутеры. А наши попытки создать что-то на базе Китая и завода ИЖ смехотворны.

В общем, если авто пойдет, подумайте о двух колесах.
12th-Jan-2011 12:05 pm (UTC) - О Ё-мобиле и не только
Побывали всей семьей на выставке моделей Ё-мобиля. Получили большое удовольствие от того, что увидели и от того, что все это наше, российское.
Идеи заложены великолепные, впечатляет техническая часть. Консультанты слабоваты и порой противоречивы, но стараются терпеливо объяснять и даже фантазировать.
Очень хорошее начинание, навевает живые вопросы, предложения и идеи.
Хотелось бы ясности с перспективой сервисной сети таких авто. Устройство его явно не стандартно, просто так внутри не покопаешься. На выставке об этом никто ничего не знает.
Меня лично заинтересовали возможности использования предлагаемой технической платформы в сельском хозяйстве. Разрабатываю инновационную Программу для сельских территорий, где будет, в том числе, переработка большого количества органических отходов с получением большого количества биогаза и чистого метана. Было бы интересно посотрудничать даже в части персонального заказа специализированной экологически чистой техники.

Всей семьей желаем Михаилу Дмитриевичу успехов и удачи!

Пусть у Вас и Вашей команды все получится и задуманное свершится!

Здоровья Вам и энергии!
12th-Jan-2011 11:30 pm (UTC) - Ёёёёёёё
Anonymous
С ума сойти, называется, приплыли – всю ночь гребли, а отвязать забыли. Креативный ум русских людей находится в ссылке, боги низвергли его в тартар вместе с титанами. Из множества вариантов выбрали далеко не самый удачный. Он, конечно, оригинальный и запоминающийся, но это полнейшая тупость давать бренду название «ё». Оно, с одной стороны, замечательное, я даже понимаю думы тех нетривиально думающих людей, которые додумались так назвать автомобиль. Только вот забыли, что граница между необычностью и бредом очень тонкая, нетрудно догадаться в какую сторону перевес в данном случае. Плюс к этому есть еще обратная сторона луны, на которую супер-эксперты забыли взглянуть. Успешный бренд не может называться одной буквой или цифрами, насколько бы любимыми или единственными они не были. И еще, у большей части населения буква ё ассоциируется только со словом-паразитом «ёпт» (которое вообще-то является чистой воды матом, сокращением от очень некрасивого выражения). Возникает вопрос, как далеко можно уехать на таком «звездном крейсере». Даже возник слоган: «Ёёё – придется идти пешком в свое будущее» Но кого это волнует – придумщики восседают на лаврах гениальности.
Остается надеяться, что качество автомобиля будет на высоте, и все простят эту «маленькую» оплошность. Ну или нанять людей с нормальной фантазией и быстренько переименовать бренд, благо вариантов предостаточно, нужно только отыскать нужный. По-моему, самое удачное название – это какое-нибудь несуществующее красивое слово, типа Ноэлис, Эксцентрика, Искадис, Лантиар, Филатон Вергана… Или русское слово, оправданное исторически или семантически и к которому можно легко придумать слоган: Дилижанс, Триумф, Вождь, Вечность, Притяжение, Маневр, Признание…
15th-Jan-2011 02:05 pm (UTC) - Ё-о, ё-о
Anonymous
на "12th-Jan-2011 11:30 pm (UTC) - Ёёёёёёё"
"Или русское слово, оправданное исторически или семантически и к которому можно легко придумать слоган: Дилижанс, Триумф, Вождь, Вечность, Притяжение, Маневр, Признание… "
можно продолжить : Трансформация, транскрипция, Месопотамия, Индиана Джонс, малый концертый зал...
И… « Ё-о, ё-о, ё-о..» это если колесо спущено
16th-Jan-2011 02:57 pm (UTC) - Предложение по проекту Ё мобиль
Добрый день Михаил Дмитриевич!
Специально зарегистрировался чтобы предложить Вам использовать в вашем проекте Ё мобиль солнечные батареи. Например покрыть ими крышу и капот автомобиля. Выглядеть это должно примерно так водитель едет скажем на работу на таком автомобиле оставляет его на открытой стоянке в это время ионистор заряжается в течении как минимум 8 часов от солнечной энергии. Если при этом дорога до места назначения равна 2 км то двигатель вообще заводить не придется ну или хотябы съэкономит топлива для 2 км пути. та же самая батарея должна хорошо показать себя в жарких летних пробках. Думаю у Вас достаточно умных людей которые по достоинству оценят такую идею. Так же хотелось бы предложить вариант замены двигателя внутреннего сгорания на так называемые топливные ячейки где преобразование топлива идет напрямую в электричество. Ну и на последок как вариант предусмотреть в багажном отделении возможность установки дополнительных ионисторов для увеличения хода автомобиля.
PS Очень понравилась идея самого автомобиля очень удачно получился внешний вид
хотелось бы скорее увидеть этот автомобиль на дорогах
19th-Jan-2011 03:38 am (UTC) - только ё-мобиль
Anonymous
Михаил Дмитриевич, где записывают в очередь на ё-мобиль?!
Запишите меня!!!!!!!!
Хочу из полноприводного купе подготовить раллийный внедорожник!
Тем более, что имею в этом деле приличный опыт: "Знакомьтесь - Крепыш" http://blogs.mail.ru/inbox/russ_68/F64BB8214B42788.html.
Преставляете, какая крутизна получится!!!!!!!!!!

Руслан Саринов, Алма-Ата.
20th-Jan-2011 03:35 am (UTC) - максим
Anonymous
Название Ё очень патриотично, прочитал про ваши задумки про машину, очень понравилось единственное, что конденсаторы не смогут некогда работать как источник энергии, они не для этого служат, они источник заряда и фильтр ЭЭ, еще очень много задумок можно воплатить в жизнь, Российские автогиганты не хотят ничего менять работают по конвейерному принципу, потому нет хороших машин, а у вас есть возможности сломать этот стереотип.
Искренне желаю удачи
20th-Jan-2011 01:16 pm (UTC) - Ё-мобиль и 12-ти часовой рабочий день
Добрый день, Михаил.
Видела вашу презентацию Ё-мобиля по 5-му каналу, очень интересная и толковая, сняла большую часть моего скепсиса по отношению к российским авто. Поняла, что количество деталей уменьшено в 3-4 раза от обычных машин и потому «ломаться нечему». ВОПРОС: Как этот автомобиль будет работать в условии Российских зим? Я живу в Новосибирске, этой зимой почти месяц стояла погода -35, и то ли еще будет. Машины, стоящие без гаражей, даже с постоянными прогревами, замерзают. Что только народ не делает и аккумуляторы уносит домой на ночь и не спит особо холодными ночами, бегает, греет. И не смотря на это японцы, самые выносливые на морозе, все равно замерзают. Что говорить о российских машинах, в -35 их на дороге почти нет. Именно поэтому Сибирь и Дальный Восток любит японские праворульки - за живучесть на морозе и надежность!!! На своем опыте скажу моя машина на родном, японском аккумуляторе, заводилась при любом морозе, а теперь на купленном в России, вроде бы японском, который в 2 раза больше в размере, но такой же по основным параметрам, может и не заводится дистанционно. Так все таки как Ё-мобиль будет заводиться при -30-35, и что с собой уносить домой, что бы не замерзло???
Относительно 12-часового рабочего дня. Я, согласно с Путиным, нельзя его вводить и возвращаться к труду 1890-1917-х годов, все помним, чем это закончилось!!! Да сейчас многие перерабатывают (сама часто так делала), но все как раз понимают, что это НЕ НОРМА!!! Нельзя это делать нормой, потому что полумер у нас не бывает и будут уже злоупотребления не от 8, а от 12 часов. – «хочешь здесь работать, никуда не денешься». Любую хорошую и не очень хорошую идею доведут до абсурда. Уменьшение свободного времени лишит работников учиться заочно и вечерне, уменьшит их возможности для хобби, личных встреч и семейной жизни. Попадут под удар дети, которым и сейчас мало уделяется внимания, которые плохо социализованы, что уже сказывается во время их социальных контактов в школе, а потом эти дети вольются в общество. Это вообще большая проблема, которая пока никак не решается, но законно отнимать родителей от детей(((((. Вы просто еще не понимаете какое поколение не социализованных детей, без садиков, с родителями не знающими как, или не желающими заниматься со своими детьми. С девочками-амазонками, для которых кумиры – «Зачарованные» и «Дом-2»(со своим промискуитетом). Это девочки у которых нет модели мамы, нет модели семейных отношений. Выиграв сейчас 20 часов, вы можете потерять потом вообще рабочую силу, которая просто не родится, или будет не способно трудится ( уже сейчас нет токарей и фрезеров 5-6 разрядов, зато куча менеджеров). Надо ли пилить сук на котором сидишь?
(Deleted comment)
23rd-Jan-2011 08:11 am (UTC) - Re: Ё-мобиль энерговооружЁнность и прочее...
Anonymous
Вам на сайт http://yo-mobil.livejournal.com/ надо. Почитать о машине, там и координаты есть, с кем связаться. Михаил Дмитриевич непосредственно над техническими характеристиками не работает, надо понимать.
This page was loaded Jul 22nd 2019, 3:20 am GMT.